أكبر محركات السيارات حسب الحجم!

إذا كنت واحدًا من الأشخاص الذين يعتقدون أنه لا يوجد بديل للإزاحة، فإن هذه القائمة موجهة لك. تم بناء محركات ضخمة على مر التاريخ. ومع ذلك، لم تُستخدم جميعها في السيارات.

في هذا المقال، سنقوم بسرد أكبر محركات حسب الإزاحة التي تم استخدامها في السيارات على الشوارع. إذا كنت تعتقد أن 6 أو 7 أو حتى 8 لترات من إزاحة المحرك هو رقم ضخم ومدهش، فيجب أن تفكر مرتين.

لامبورغيني أفنتادور – 6.5 لتر:

محرك لامبورغيني سعة 6.5 لتر هو معيار في كل سيارة أفنتادور. بدون توربو أو سوبرتشارج، ينتج المحرك بسعة 6498 سم³ قوة مذهلة تصل إلى 759 حصان في طراز SVJ.

رولز-رويس غوست/رايث – 6.6 لتر:

على الرغم من أن رولز-رويس غوست ورايث تحملان علامة العلامة التجارية RR، إلا أن محرك الـ V-12 التوربو مزدوج السعة 6.6 لتر تحت الغطاء هو منتج من بي إم دبليو.

محرك V-12 للغوست، مثل جميع محركات رولز-رويس العظيمة، يتميز بالسلاسة والهدوء الرائع. وبسبب ذلك، تعتبر الغوست صاروخًا سريعًا جدًا قادرًا على السباق من الصفر إلى 60 ميلاً في الساعة خلال 4.3 ثوانٍ فقط، بفضل 536 حصانًا و575 رطلًا-قدم من عزم الدوران المتاح عند 1500 دورة في الدقيقة فقط.

فورد إف-سيريز سوبر ديوتي – 6.7 لتر:

بفضل محركها بورستروك 6.7 لتر توربو ديزل V8، لا تنتج ثماني أسطوانات في فورد سوبر ديوتي فقط قوة حصان أكبر من منافسيها في ديترويت؛ بل تولد أيضًا عزم دوران مذهل يبلغ 800 رطل-قدم، مما يجعلها واحدة من أقوى الشاحنات الثقيلة على السوق.

رولز-رويس سيلفر شادو – 6.75 لتر:

في عام 1959، اُطلق محرك سلسلة إل V8 من رولز-رويس لأول مرة كمحرك سعة 6230 سم³ في سيلفر كلاود II. تم زيادة سعته إلى 6750 سم³ في عام 1968 وظلت ثابتة منذ ذلك الحين، حيث ما زال محرك الملسان مُنتجًا حتى اليوم. يُقدر أن هذا المحرك قد قدم القوة لنحو 70 في المائة من جميع سيارات رولز-رويس.

عندما تم تقديم هذا المحرك في عام 1982، تم تصميمه بحيث يكون تحت ضغط أقل من البداية، وتم زيادة قوته تدريجياً على مر الزمن من خلال تربوشارج في معظم سيارات بنتلي بعد ذلك. ولكي يتماشى مع المساحة الطويلة والضيقة للغاية للمحرك في سيلفر كلاود II، كان من المقرر أن يكون شكل الحرف “V” بين كل مجموعة من الأسطوانات عميقًا قدر الإمكان.

مرسيدس-بنز 450SEL 6.9 – 6.8 لتر:

للوضوح، محرك سيارة مرسيدس Q-M100 هذا كان لديه سعة إزاحة تبلغ 6.8 لتر فقط، وليس 6.9 كما هو مذكور في العنوان. ومع ذلك، في ذلك الوقت، كان أكبر محرك متاح في أي سيارة مصنوعة في ألمانيا، وكان وضعه في سيدان الفئة S خطوة ذكية. تم اختبار كل محرك V8 بسعة 6.8 لتر على المقاعد لمدة أربع ساعات ونصف قبل تركيبه في السيارة، للحفاظ على سمعة الفئة S بالموثوقية العالية.

كانت رؤوس الأسطوانات من الألمنيوم مع صمامات مملوءة بالصوديوم، بينما كانت قاعدة المحرك مصنوعة من الحديد. فيما يتعلق بالأداء، كان للمحرك M100 ميزة فريدة: حقن الوقود بنظام بوش K-Jetronic. وهذا سمح بالحصول على قوة 286 حصانًا وعزم دوران يبلغ 405 رطل-قدم، مما جعل سيارة مرسيدس 450SEL 6.9 قادرة على الوصول إلى سرعة 140 ميلاً في الساعة، وجذبت ما يصل إلى 7380 مشتريًا عند إصدارها.

فورد بوس موستانج – 7 لتر:

ما هي الحجم الكبير جدًا؟ كانت لدى فورد موستانج بوس لعام 1969 محرك بسعة 7 لتر، ولكن مقصورة المحرك كانت صغيرة جدًا لاستيعاب محرك فورد 385 الأكبر الذي تم تطويره. قامت فورد ببناء 1359 سيارة موستانج بوس بين عامي 1969 و1970، مما جعلها واحدة من أكثر سيارات العضلات المطلوبة التي تم إنتاجها على الإطلاق.

كان هذا المحرك الضخم قادرًا على توليد قوة تبلغ 375 حصانًا @ 5200 دورة في الدقيقة وعزم دوران يبلغ 450 رطل-قدم @ 3400 دورة في الدقيقة.

دودج تشارجر RT – 7.2 لتر:

كخيار في سلسلة تشارجر الأصلية، قدمت دودج محرك الـ 440 سم³ (7.2 لتر) V8 بلوك كبير في عام 1967. ولرؤوس الاحتراق ذات الشكل المخروطي، كان المحرك معروفًا بمحرك “الشكل المخروطي” وأنتج 375 حصانًا باستخدام الكربوراتور ذو البرميل الواحد.

تم تقديم تصميمة R/T مع الجيل الثاني من تشارجر، وهو يشير إلى Road/Track (الطريق/المضمار). بالإضافة إلى المحرك سعة 7.2 لتر، كان محرك 426 هيمي V8 (سعة 7.0 لتر) خيارًا آخر. وعلى الرغم من حجمه الأصغر، كان للمحرك 426 قوة أكبر حيث تم إنتاجه مصنعيًا بقوة 425 حصان.

أستون مارتن وان-77 – 7.3 لتر:

من المعقول أن أستون مارتن قد أتاحت كل شيء مع وان-77 ومحركها الـ V12، نظرًا لندرتها والسعر البالغ 1.4 مليون جنيه عند الإصدار. تم استخدام بلوكات صلبة من الألمنيوم لصنع قواعد المحرك، وكوسوورث تم تكليفها بتصميم وبناء المحرك بسعة 7.3 لتر. كان لديهم نقطة انطلاق لا بد منها وهي أن يكون المحرك بقوة 700 حصان على الأقل وأخف بنسبة 10% من محرك V12 العادي.

تم استخدام طلاء رش بدلاً من أكياس أسطوانة متقلصة الحجم، مما أسفر عن قوة 750 حصان وتقليل وزن يبلغ 15 في المائة عن المحرك الأساسي. بالإضافة إلى ذلك، توجيه الصمام المتغير وتوضيب المحرك في هيكل وان-77 يؤديان إلى توزيع وزن أفضل وتحسين التحكم. وللسبب نفسه، تم تزويدها بناقل حركة خلفي جديد.

لينكولن كونتيننتال – 7.6 لتر:

تم تصميم لينكولن كونتيننتال من البداية ليكون سيارة فاخرة للرحلات الطويلة مع ميزات مميزة تضمن رحلة سلسة وأداء متقن. بلغ وزن هذا الحرف بطول 5.6 أمتار 5180 جنيهًا واحتاج إلى محرك قوي. تحت الغطاء، كان محرك V8 بسعة 7.6 لتر وصمامين فقط لكل أسطوانة قادرًا على توليد ما يصل إلى 365 حصانًا ولكن الأكثر أهمية هو عزم دوران يبلغ 500 رطل-قدم.

بسرعة قصوى تبلغ 124 ميلاً في الساعة، تتناسب الكونتيننتال تمامًا مع سيارة فاخرة وتمتلك محركًا ذو سعة كبيرة مع منحنى عزم دوران ثقيل وبطيء عند الدورات المنخفضة.

رولز-رويس فانتوم الثاني – 7.7 لتر:

كانت رولز-رويس فانتوم الثاني فاخرة بقدر ما يمكن أن تكون السيارة في أوائل الثلاثينيات. بالطبع، كان لديها محرك سداسي مستقيم بسعة 7.6 لتر يتناسب مع مظهرها وسماتها الفاخرة. نظرًا لجودة استثنائية لعملاء العلامة التجارية، كان من الضروري وجود محرك سلس وناعم.

رئيس الأسطوانة المصبوب من قطعة واحدة من الألمنيوم وسبعة محامل رئيسية ضمنت التشغيل السلس. تم تضمين الاشتعال المزدوج كميزة قياسية بسبب خبرة رولز-رويس في بناء محركات الطائرات. حتى يمكن تخصيص طراز كونتيننتال بكامات عالية الأداء.

بوغاتي فيرون 16.4 جراند سبورت – 8.0 ليتر:

المحرك W16 سعة 8.0 لتر في بوغاتي فيرون كان عبارة عن عجائب هندسية بحد ذاتها. عمود الكرنك المشترك ربط بين محركي V8 ذو زوايا ضيقة لتشكيل أساس تصميم المحرك الأساسي. وبهذه الطريقة، تحقق فيرون سرعتها القصوى البالغة 253 ميل في الساعة مع الحصول على القوة اللازمة والبالغة 987 حصان.

كان هناك مجموعة من 64 صمامًا وأربعة توربوشارجر في محرك فيرون؛ حيث كان مبتكرًا تقنيًا وضخمًا من حيث الحجم. كانت هناك ثلاثة مبردات لكل من المحرك والتوربوشارجرات ضرورية للحفاظ على المحرك يعمل على درجته الحرارية المثلى.

شيفروليه سوبربان – 8.1 ليتر:

منذ عام 1934، تحمل شيفروليه سوبربان لقب أطول اسم لطراز مركبة مستمر. كانت محركات V8 بقوة 340 حصان وسرعة محرك قصوى تصل إلى 5000 دورة في الدقيقة متاحة في الطرازات من الجيل التاسع، مما جعل المحركات الأكبر حجمًا مناسبة للاستخدام في الشاحنات.

كاديلاك إلدورادو – 8.2 ليتر:

تم تقديم هذا الطراز في عام 1953، وزادت سعة محركه بشكل مستمر خلال الستينيات. عندما تم إطلاق محرك V8 سعة 500 سي سي (8.2 ليتر) في عام 1970، أنتج قوة غير مقنعة تبلغ 400 حصان. لتمديد سكتة المحرك V8، تم استخدام عمود كرنك جديد.

أثرت قواعد التلوث في سبعينيات القرن الماضي على هذا المحرك الضخم V8 حيث تم تقليله إلى 365 حصانًا وأخيرًا إلى 190 حصانًا في عام 1976. كان بإمكان العملاء اختيار قوة 215 حصانًا من حقن الوقود الإلكتروني الاختياري، ولكن تجاوز وقت هذا الخيار.

دودج رام – 8.3 ليتر:

في النهاية، استنتجت دودج أن محرك الـ 8.3 لتر V10 من فيبر كان مناسبًا لأحد شاحناتهم البيك اب. من هو أنا لأجادل في هذا؟ من حيث الإثارة العامة، تأتي رام SRT-10 الممتازة على قمة أفضلها. الشهادة الطبيعية وصمامين فقط لكل اسطوانة جعلت هذا المحرك مثاليًا لشاحنة بيك اب.

كان بسيطًا، ولكن له تأثير هائل. في عام 2004، كانت القوة البالغة 500 حصان لرام SRT-10 أكثر من كافية لدفع الشاحنة إلى سرعة قصوى تبلغ 154 ميلاً في الساعة. طراز الكابينة التقليدية انطلق من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة في 4.9 ثانية. بالمقارنة مع الكواد كاب الذي كان يأتي فقط بصندوق تروس أوتوماتيكي رباعي السرعات، جاء هذا الطراز بصندوق تروس يدوي سداسي السرعات كمعيار.

دودج فيبر SRT – 8.4 ليتر:

كما كان متوقعًا، توسع محرك V10 في دودج فيبر من 8.0 إلى 8.4 لتر بحلول ظهور الجيل الرابع من الطراز. لم تكن فيبر أبدًا معروفة بتعقيداتها. تم استخدام توقيت الصمام المتغير لأول مرة في تطوير محرك بوش رود. سمح ذلك بزيادة قوة وعزم الدوران إلى 600 حصان و 560 رطل-قدم. تم الكشف عن النسخة الأخيرة من فيبر VX في عام 2015 بقوة 645 حصان.

رغم أنه كان قادرًا على توليد 680 حصان في سباقات GT3، إلا أن محرك الـ 8.4 لتر تم تخفيضه إلى 600 حصان في بعض الفئات. ومع ذلك، حتى في إعدادات السباق، أثبت المحرك أنه موثوق به تمامًا وساهم في فوز فيبر بعدة سباقات وألقاب.

بوغاتي رويال – 12.7 ليتر:

كان كل شيء في بوغاتي رويال من الطراز 41 ضخمًا، باستثناء حقيقة أنه تم بناء ستة فقط منها على مر العصور. انتهى به المطاف محرك تم تصميمه في البداية لوزارة الجو الفرنسية ولم يتم استخدامه أبدًا في أرقى سيارة فاخرة من بوغاتي.

كان هناك ثلاث صمامات في كل أسطوانة في المحرك ذو الثمانية أسطوانات المستقيمة، والذي أنتج قوة حوالى 300 حصان. ومع ذلك، كانت هذه الصمامات تحتاج إلى إعادة طحن متكررة، مما استدعى إخراج المحرك من الخدمة. هذا زاد من تكلفة صيانة رويال بشكل أكبر. تم وضع ناقل حركة من ثلاث سرعات في منتصف الهيكل، وبحسب هيكل السيارة، يمكن لرويال أن تصل إلى سرعات تصل إلى 100 ميل في الساعة.

كاديلاك ستيكستين (Sixteen) – 13.6 لتر:

استلهمت فكرة كاديلاك ستيكستين (Sixteen) من عام 2003 من سحر وجاذبية شركة كاديلاك في أوائل العشرينات. من النظرة الأولى، بدا وكأنه سيارة رائعة، ولكن ما كان تحت الغطاء هو الجاذبية الحقيقية. محرك V16 بسعة 13.6 لتر كان في الأساس زوجًا من محركات LS V8 ملحومة معًا. وقيل إن المحرك V16 قادر على توليد 1000 حصان، على الرغم من عدم إصدار أي إحصائيات رسمية. ليست سيئة لمركبة تزن 2270 كجم.

كانت قدرة إدارة الوقود النشطة لدى كاديلاك تمكنها من إيقاف ثمانية أو 12 أسطوانة لتوفير الوقود اعتمادًا على الحمل على المحرك عندما يتصل المحرك ذو الصمامات 32 بناقل الحركة الأوتوماتيكي ذو الأربع سرعات.

نيبير-ريلتون – 23.9 ليتر:

محرك النابير لايون سعة 23.9 لتر قاد نابير-ريلتون إلى تحقيق رقم قياسي لمدة 24 ساعة بسرعة 150.6 ميل في الساعة على سطح ملح بونيفيل في عام 1936، حيث كانت زيادة القوة تعني زيادة الحجم. محرك لايون الذي يأتي بـ 12 أسطوانة كان له تصميم “السهم العريض”، مع ثلاث مجموعات من أربعة أسطوانات، حيث ينتج كل منها قوة تبلغ 586 حصان عند 2500 دورة في الدقيقة. وبفضل هذا التصميم، تمكن من دمج خصائص الديناميات الهوائية مثل الإشعال المزدوج في تصميمه.

رضياً بعطشها البالغ 5 أميال للغالون، تم تلبية حاجتها إلى الوقود من خلال خزان بسعة 65 لترًا يقع مباشرة وراء السائق. حققت نابير-ريلتون حياة ثانية بعد الحرب العالمية الثانية، حيث تم اختبار مظلات الطائرات بسرعات عالية.